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애틀랜틱시티 국제공항

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목차

1. 개요

애틀랜틱시티 국제공항(Atlantic City International Airport, ACY)은 미국 뉴저지주 이그 하버 타운십에 위치한 공항이다. 1942년 해군 항공 기지로 시작하여, 1958년 연방 항공국(FAA)에 인수되어 민간 공항으로 전환되었다. 현재 FAA의 윌리엄 J. 휴즈 기술 센터와 177 전투 비행단, 애틀랜틱시티 연안 경비대 항공 기지가 위치해 있다. 스피릿 항공이 주요 항공사이며, 포트 로더데일, 올랜도 등지로 운항한다. 공항에는 터미널, 주차 시설, 두 개의 활주로가 있으며, 철도역 건설, 차세대 기술 단지 조성 등 미래 개발 계획이 추진되고 있다.

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애틀랜틱시티 국제공항
지도
FAA 공항 다이어그램
FAA 공항 다이어그램
개요
공항 이름애틀랜틱시티 국제공항
IATA 코드ACY
ICAO 코드KACY
FAA LIDACY
WMO72407
공항 유형공공
소유주남부 저지 교통 공사(SJTA)
운영자SJTA
도시애틀랜틱시티, 미국
위치에그 하버 타운십, 뉴저지, 미국
허브 공항글로벌 크로싱 항공
고도75 피트 (23 미터)
웹사이트acairport.com
이미지
활주로
길이6,144 피트 (1,873 미터)
표면아스팔트/콘크리트
길이10,000 피트 (3,048 미터)
표면아스팔트
길이102 피트 (31 미터)
표면아스팔트
통계 (2023년)
항공기 운항 횟수57,500
기지 항공기54
총 승객 수926,112

2. 역사

애틀랜틱 시티 공항 터미널의 초기 사진


애틀랜틱시티 국제공항은 1942년 애틀랜틱 시티 해군 항공 기지로 건설되었으며, 1958년 민간 공항으로 전환되었다.

1958년 11월, 연방 항공국(FAA)은 항공 현대화 위원회(AMB)의 운영을 인수하고, 임대 부지를 55,000달러에 매입했다. FAA는 이전 미 해군 부지를 확장하여 윌리엄 J. 휴즈 기술 센터가 된 국립 항공 시설 실험 센터 연구 시설을 설립했다. 사우스 저지 교통국(SJTA)은 FAA로부터 공항 부지의 일부를 임대받아, 현재 시설의 소유 및 운영을 맡고 있다.[6]

2. 1. 미 해군 항공 기지 시절 (1942년 ~ 1958년)

1942년, 뉴저지주 이그 하버 타운십의 약 2444acre의 임대된 사유지에 '''애틀랜틱 시티 해군 항공 기지'''가 건설되었다. 이 기지의 목적은 전투기, 폭격기, 어뢰 비행대대로 구성된 다양한 항공 모함 항공 그룹을 훈련시키는 것이었다.[6][7]

1943년 8월, NAS 애틀랜틱 시티는 저고도 및 고고도 사격 전술, 야전 항공모함 착륙 훈련(FCLP), 항공모함 자격(CQ), 폭격, 편대 전술, 전투기 지휘, 야간 작전 및 관련 지상 훈련 과정으로 구성된 엄격한 전투기 훈련으로 임무를 변경했다.[6]

1957년, 해군은 1960년 7월에 1200만달러 규모의 기지를 폐쇄할 의사를 발표했지만,[8] 이보다 빠른 1958년 6월에 NAS 애틀랜틱 시티는 퇴역하여 항공 현대화 위원회(AMB)로 이전되었고, 이후 연방 항공국(FAA)이 인수하게 된다.

2. 2. 민간 공항 전환 및 발전 (1958년 ~ 현재)

1958년 해군이 떠나면서, 뉴저지 항공 방위군의 119 전투 비행대대가 뉴어크 국제공항에서 F-84F 선더스트릭 항공기를 가지고 애틀랜틱 시티로 이전하여 이전 해군 항공 기지 부지에 공군 방위군 기지를 설립했다. 뉴저지 항공 방위군의 현재 177 전투 비행단은 이후 이 위치에 있었다.[6]

1960년대와 1970년대 초, 미 공군의 현역 95 전투 요격 비행대대는 델라웨어주 도버 공군 기지에 주둔하며 24시간 대기 상태로 애틀랜틱 시티 ANGB에 F-106 델타 다트의 운영 기지 및 경계 분견대를 유지했다. 1973년 177 전투 비행단이 F-106으로 재장비한 후, 177 전투 비행단이 방공 경계 임무를 맡았다.[6]

1983년 가을, 아메리칸 인터내셔널 항공은 더글러스 DC-9-30 제트기를 이용하여 보스턴, 버팔로, 시카고, 클리블랜드, 디트로이트, 포트 로더데일, 마이애미, 올랜도, 피츠버그, 탬파 및 웨스트 팜 비치로 여객 서비스를 제공하는 공항에 소규모 허브를 운영하려 했다.[9] ACY는 또한 US 에어웨이가 피츠버그로 운행하는 제트 서비스와 US 에어웨이 익스프레스 터보프롭을 필라델피아, 볼티모어 및 워싱턴으로, 컨티넨탈 익스프레스 터보프롭과 지역 제트기를 클리블랜드 홉킨스 국제공항으로 운행했다. 컨티넨탈 항공의 이 지역 제트 서비스는 익스프레스젯 항공에서 엠브라에르 ERJ로 운영했다.

델타 항공은 또한 델타 커넥션 지역 제트기를 통해 애틀랜틱 코스트 항공에서 운영하는 보스턴행 항공편을 운행했다. 또한 델타 커넥션은 파트너 코메어를 통해 신시내티와 올랜도행 항공편을 운행했으며, 2007년 5월 1일에 종료되었다. 웨스트젯은 ACY에서 토론토까지 보잉 737 제트기 항공편을 운행했지만 2010년 5월 9일에 종료하여 공항에 국제선 서비스가 없게 되었다. 2014년 4월 1일, 유나이티드 항공은 애틀랜틱 시티에서 시카고-오헤어와 휴스턴으로 운항을 시작했지만, 2014년 12월 3일에 서비스가 중단되었다. 에어 캐나다는 2015년 여름에 토론토로 계절별 항공편을 운행했지만 2016년 여름에는 복귀하지 않기로 결정하여[10] 다시 공항에 국제선 정기 항공편이 없게 되었다.

2011년 8월, 공항의 여객 심사 시설 개선 작업이 시작되었다.[11] 체크포인트 확장을 통해 3개의 새로운 심사 차선이 추가되었으며, 공항의 인프라도 개선되었다. 확장에는 연방 검사 서비스 역의 개발도 포함된다. 이 프로젝트에 따라 여객 탑승교와 게이트가 추가되었고, 기술 업그레이드 및 수하물 수취대 개선이 이루어졌으며, 소매 공간이 추가되고 체크인 기능이 개선되었다.[11]

2013년, 애틀랜틱 시티 국제공항에 새로운 공항 구조 및 소방서가 문을 열었다.[12] 새로운 약 418.06m2 건물에는 비상 차량 베이, 행정 및 직원 생활 공간, 향상된 장비 및 장치 시설, 훈련 요구 사항을 위한 공간이 포함되어 있다.[12]

2022년, 아메리칸 항공은 비행기 대신 버스를 사용하여 필라델피아 국제공항에서 출발하는 항공편으로 공항에서 정기 서비스를 시작했다. 이 서비스는 항공편으로 티켓이 발권되고 운영되지만 버스를 사용한다.[13][14] 이 에어사이드 간 서비스는 노선에서 좌석을 예약한 심사를 받은 승객만을 위한 것으로, 항공사의 버스 서비스 파트너인 Landline이 항공사를 대신하여 운영한다.[13][14]

2023년 5월, 애틀랜틱 시티 국제공항은 새로운 항공사인 선 컨트리 항공으로부터 서비스를 받을 예정이었다. 선 컨트리는 미니애폴리스 - 세인트 폴 국제공항(MSP)에서 ACY까지 격주로 운항하며 노선에 737-800s를 투입할 예정이었다.[15] 그러나 서비스 시작이 지연되었다.[16]

2024년 4월, 스피릿 항공은 애틀랜틱 시티 공항에서 승무원 기지를 폐쇄할 것이라고 발표했다.[17]

3. 시설

애틀랜틱시티 국제공항은 평균 해수면으로부터 23m 높이에 있으며, 5000acre의 면적을 차지한다. 두 개의 활주로와 하나의 헬리패드를 갖추고 있다.

3. 1. 터미널

Atlantic City International Airport entrance.
애틀랜틱시티 국제공항 여객 터미널 입구


애틀랜틱시티 국제공항에는 터미널이 한 곳 있으며, 몇몇 전세 항공사들이 정기 여객 항공편과 함께 이 터미널을 이용한다. 이 터미널은 규모가 작아 필라델피아 국제공항이나 뉴어크 리버티 국제공항의 대안이 될 수 있다.[19]

승객들은 아래층으로 터미널에 들어서게 되는데, 이곳에는 체크인 카운터, 식당, 기념품 가게, 그리고 TSA 보안 검색대가 있다. 같은 층에 3개의 컨베이어 벨트가 있는 수하물 수취 구역이 있다. 보안 검색대를 통과하면 계단과 에스컬레이터를 통해 출발층으로 이동하며, 이곳에는 10개의 게이트와 에어사이드 상점 및 레스토랑이 있다.[19]

터미널 전체에서 무료 Wi-Fi를 사용할 수 있다.[19]

3. 2. 주차 시설

애틀랜틱시티 국제공항에는 터미널 건물에서 몇 걸음 거리에 지붕이 있는 통로로 연결된 6층 주차 건물이 있다.[19] 지상 주차장도 도보 거리에 있으며, 경제형 주차장에서 터미널 건물까지 셔틀 서비스가 제공된다.[19]

3. 3. 활주로

애틀랜틱시티 국제공항은 평균 해수면으로부터 23m 높이에 있으며, 5000acre의 면적을 차지한다. 두 개의 활주로와 하나의 헬리패드를 갖추고 있다.

활주로 및 헬리패드 정보
구분규격 (m x m)표면 재질
활주로 4/221,873 x 46아스팔트 콘크리트
활주로 13/313,048 x 46아스팔트
헬리패드 H131 x 31아스팔트


3. 4. 연방 시설

애틀랜틱시티 국제공항은 평균 해수면으로부터 23m 높이에 있으며, 5000acre의 면적을 차지한다. 두 개의 활주로와 하나의 헬리패드를 갖추고 있다. 활주로 4/22는 아스팔트 콘크리트로 1873m x 46m이며, 13/31은 아스팔트로 3048m x 46m이다. 헬리패드 H1은 31m x 31m의 아스팔트이다.

연방 항공국의 윌리엄 J. 휴즈 기술 센터는 애틀랜틱시티 공항 부지에 있다.

4. 운항 노선

스피릿 항공은 포트로더데일, 포트마이어스, 마이애미, 머틀 비치, 올랜도, 탬파로 가는 정기 노선을 운항하며, 계절에 따라 애틀랜타, 웨스트팜비치로 가는 노선도 운항한다.[51]

4. 1. 여객 (2024년 5월 기준)

항공사도착지
스피릿 항공포트로더데일, 포트마이어스, 마이애미, 머틀 비치, 올랜도, 탬파, 애틀랜타, 웨스트팜비치[24] [51]


4. 2. 버스 서비스

아메리칸 항공(American Airlines)은 필라델피아 국제공항과 애틀랜틱시티 국제공항을 연결하는 버스를 운행한다.[26] 이 버스는 항공편으로 발권 및 운행되지만, 필라델피아가 애틀랜틱시티와 가깝고 아메리칸 항공의 주요 허브로서 연결이 가능하다는 점 때문에 버스를 이용한다. 이 에어사이드 간 서비스는 해당 노선에 좌석을 예약하고 보안 검색을 마친 승객만 이용할 수 있으며, 아메리칸 항공의 버스 서비스 협력사인 Landline에서 운행한다.[25]

운항사목적지비고
아메리칸 항공(American Airlines) (Landline에서 운항)필라델피아승객은 ACY에서 수하물을 위탁하고 보안 검색을 거친 후 버스를 이용하여 바로 PHL로 이동한다. 왕복 여행은 PHL에서 ACY로 티켓을 소지한 승객을 수송한다.


5. 교통

애틀랜틱시티 국제공항은 택시, 셔틀 버스, 자동차를 이용하여 접근할 수 있다. 애틀랜틱시티 지트니 협회에서 셔틀 서비스를 제공하며, 짐 찾는 곳 밖 공항 터미널에 위치해 있다.[19] 셔틀 버스는 승객을 에그 하버 시티 기차역으로 연결하며, 이곳에서 애틀랜틱시티 선을 통해 필라델피아의 30번가 역과 애틀랜틱시티 철도 터미널 사이를 운행한다. 에그 하버 기차역으로 가는 셔틀은 FAA 기술 센터 방문자 센터와 스톡턴 대학교행 셔틀, 린덴월드 역 PATCO 스피드라인행 버스와도 연결된다.[19] 가장 가까운 고속도로는 애틀랜틱시티 고속도로이며, 카운티 노선 563 (틸턴 로드) 및 딜라일라 로드 출구를 통해 아멜리아 에어하트 대로와 연결되는 회전 교차로를 거쳐 공항으로 바로 연결된다.[19]

5. 1. 택시

택시는 길가에서 이용할 수 있으며, 애틀랜틱시티 지트니 협회에서 셔틀 서비스를 제공한다. 셔틀 서비스는 짐 찾는 곳 밖 공항 터미널에 위치해 있다.[19] 셔틀 버스는 승객을 에그 하버 시티 기차역으로 데려다주며, 이곳에서 애틀랜틱시티 선으로 연결되어 필라델피아의 30번가 역과 애틀랜틱시티 철도 터미널 사이를 운행한다. 에그 하버 기차역으로 가는 셔틀은 FAA 기술 센터의 방문자 센터와 스톡턴 대학교로 가는 셔틀, 그리고 린덴월드 역의 PATCO 스피드라인으로 가는 버스 노선과 연결된다. 가장 가까운 고속도로는 애틀랜틱시티 고속도로이며, 카운티 노선 563 (틸턴 로드) 및 딜라일라 로드로 가는 출구가 있다. 이 출구는 아멜리아 에어하트 대로와 연결되는 회전 교차로로 이어져 공항으로 바로 연결된다.[19]

5. 2. 셔틀 버스

애틀랜틱시티 지트니 협회에서 셔틀 서비스를 제공하며, 짐 찾는 곳 밖 공항 터미널에 있다.[19] 이 셔틀 버스는 승객을 에그 하버 시티 기차역으로 데려다주며, 애틀랜틱시티 선과 연결되어 필라델피아 30번가 역과 애틀랜틱시티 철도 터미널 사이를 운행한다. 에그 하버 기차역행 셔틀은 FAA 기술 센터 방문자 센터와 스톡턴 대학교행 셔틀, 린덴월드 역 PATCO 스피드라인행 버스와도 연결된다.[19]

5. 3. 자동차

택시는 길가에서 이용할 수 있으며, 애틀랜틱시티 지트니 협회에서 셔틀 서비스를 제공한다. 셔틀 서비스는 짐 찾는 곳 밖 공항 터미널에 위치해 있다.[19] 셔틀 버스는 승객을 에그 하버 시티 기차역으로 데려다주며, 이곳에서 애틀랜틱시티 선으로 연결되어 필라델피아의 30번가 역과 애틀랜틱시티 철도 터미널 사이를 운행한다. 에그 하버 기차역으로 가는 셔틀은 FAA 기술 센터의 방문자 센터와 스톡턴 대학교로 가는 셔틀, 그리고 린덴월드 역의 PATCO 스피드라인으로 가는 버스 노선과 연결된다. 가장 가까운 고속도로는 애틀랜틱시티 고속도로이며, 카운티 노선 563 (틸턴 로드) 및 딜라일라 로드로 가는 출구가 있다. 이 도로는 아멜리아 에어하트 대로와 연결되는 회전 교차로로 이어져 공항으로 바로 연결된다.[19]

6. 통계

애틀랜틱시티 국제공항의 통계는 다음과 같다.[52][53][54][28]

'''가장 붐비는 국내선 노선''' (2022년 12월 – 2023년 11월)은 아래 표와 같다.[27]

순위도시승객 수항공사
1플로리다주 올랜도126,100스피릿 항공
2플로리다주 포트 로더데일72,400스피릿 항공
3플로리다주 포트 마이어스48,850스피릿 항공
4플로리다주 탬파47,850스피릿 항공
5플로리다주 웨스트 팜 비치42,240스피릿 항공
6사우스캐롤라이나주 머틀 비치39,390스피릿 항공


6. 1. 연간 승객 추이

'''연간 승객 트래픽'''[52][53][54]
연도승객연도승객
2000632,69120081,097,837
2001830,14920091,122,816
2002902,19620101,426,799
20031,002,47020111,394,666
20041,050,17220121,385,878
2005980,47720131,136,350
2006948,33620141,211,667
20071,176,63120151,200,282



애틀랜틱시티 국제공항 연간 승객 수 (2012년~현재)[28]
연도승객증감률
20121,385,878—
20131,132,89818.3% 감소
20141,211,6677.0% 증가
20151,200,2930.9% 감소
20161,207,2730.6% 증가
20171,102,0928.7% 감소
20181,164,9375.7% 증가
20191,134,7452.6% 감소
2020450,63660.3% 감소
2021867,03992.4% 증가
2022955,94710.3% 증가
2023926,1123.1% 감소


6. 2. 주요 국내선 노선 (2022년 12월 ~ 2023년 11월)

'''가장 붐비는 국내선 노선''' (2022년 12월 – 2023년 11월)[27]
순위도시승객 수항공사
1플로리다주 올랜도126,100스피릿 항공
2플로리다주 포트 로더데일72,400스피릿 항공
3플로리다주 포트 마이어스48,850스피릿 항공
4플로리다주 탬파47,850스피릿 항공
5플로리다주 웨스트 팜 비치42,240스피릿 항공
6사우스캐롤라이나주 머틀 비치39,390스피릿 항공


7. 미래 계획

애틀랜틱시티 국제공항의 미래에는 다음과 같은 계획들이 추진되고 있다.


  • 철도역 건설: 뉴저지 교통국의 애틀랜틱시티선 연결을 위한 철도역 건설 법안이 뉴저지 주의회에 제출되었다. 예상 비용은 2500만달러에서 3000만달러 사이이다.[29][30]
  • 차세대 기술 단지 조성: 차세대 항공 교통 시스템을 위한 기술 단지가 공항 부지(55ha)에 건설 중이다. 7개 건물(약 37904.44m2) 규모로, 항공 교통 관제 시스템의 위성 기반 전환 장비 개발에 주력할 예정이다.[33] 미국 연방 항공국(FAA)은 2021년에 해당 부지를 지정했다.[32]
  • 호텔 및 컨퍼런스 센터 건설: 공항 인근 13.5ha 부지에 135개 객실, 6000m2 규모 회의 공간, 22000m2 규모 소매 공간 및 레스토랑을 갖춘 호텔이 건설될 예정이었다.[36]
  • 애틀랜틱시티 고속도로 연결: 공항과 애틀랜틱 시티 고속도로를 직접 연결하는 도로 개선 사업이 계획되어 있다. 새로운 램프와 고가도로 건설을 포함하며, 예상 비용은 6천만 달러이다.[39][40]
  • 항만청 인수 가능성: 2011년 뉴저지주 의회는 공항 운영을 뉴욕·뉴저지 항만청으로 이관하는 계획을 승인했다.[42][43][44] 2019년에는 항만청의 공항 운영 인수 타당성 조사가 결의되었다.[46]

7. 1. 뉴저지 교통국 철도역 건설

뉴저지 주의회에 애틀랜틱시티 국제공항에 철도역을 건설하여 뉴저지 교통국의 애틀랜틱시티선의 일부로 만들 수 있도록 하는 법안이 제출되었다. 구체적인 자금 조달이나 예산은 마련되지 않았지만, 이 프로젝트의 예상 비용은 2500만달러에서 3000만달러 사이이다.[29][30]

7. 2. 차세대 기술 단지 (NextGen Technical Park) 조성

차세대 항공 교통 시스템을 수용하는 기술 단지가 현재 애틀랜틱시티 국제공항 부지에 건설 중이며, 아멜리아 에어하트 대로와 델릴라 로드 근처 55ha 부지에 있다.[31][32] 7개 건물로 구성된 이 단지는 약 37904.44m2 규모의 사무실, 연구실, 연구 시설을 갖출 예정이다. 이 단지는 국가의 항공 교통 관제 프로그램을 위성 기반 시스템으로 전환할 새로운 컴퓨터 장비 개발에 집중할 것이다.[33] 첫 번째 건물은 2012년 4월에 개장할 예정이었으며, 연방 항공국(FAA)의 연구실과 다른 입주자를 위한 연구 공간을 포함할 예정이었다.[34]

두 번째 오피스 파크인 차세대 국제 항공 우수 센터는 해밀턴 타운십 인근에 건설될 예정이며, 해밀턴 몰과 애틀랜틱 시티 경마장에 인접해 있고, 경마장은 리모델링될 예정이다. 부지에 새로운 교통 센터가 건설되어 두 단지 간의 인력 이동을 지원할 것이다.[35]

FAA는 2021년에 기술 단지 개발을 위해 55ha 부지를 지정했다.[32]

7. 3. 호텔 및 컨퍼런스 센터 건설

2009년, 뉴저지주 벤트너 시티에 위치한 건설 회사가 사우스 저지 교통국(SJTA)과 계약을 맺고 미국 연방 항공국(FAA)으로부터 임대받은 틸턴 도로와 델릴라 로드 교차로의 13.5ha 부지에 호텔을 건설했다. 이 호텔은 연장 체류형 스위트룸을 포함한 135개의 객실, 약 6000m2 규모의 회의 공간, 22000m2 규모의 소매 공간 및 레스토랑을 갖출 예정이었다. 이 호텔은 차세대 항공 교통 시스템(NextGen) 기술 단지에서 유입될 새로운 출장객을 수용하기 위해 건설될 예정이었다.[36]

7. 4. 애틀랜틱시티 고속도로 연결

SJTA는 2013년에 착공하여 공항을 애틀랜틱 시티 고속도로와 직접 연결하는 대규모 도로 개선 사업 계획을 발표했다. 이 계획에는 고속도로를 지나는 고가도로 2개를 갖춘 새로운 램프가 포함되었다. 이 도로는 공항 서클을 가로지르는 다리를 통해 아멜리아 에어하트 대로와 연결될 예정이었다. 또한 딜라일라 로드로 접근할 수 있는 또 다른 고가도로가 있는 서비스 도로 건설도 계획에 포함되었다. 또 다른 프로젝트는 미국 연방 항공국 기술 센터 입구 옆 아멜리아 에어하트 대로 끝에 고가도로를 설치하는 것이었다. 제안된 도로는 이동식 주택 공원과 에그 하버 타운십이 소유한 토지의 작은 구역을 침범하게 될 것이었다.[37] 이 프로젝트는 자금 부족으로 지연되었다.[38] 2018년 주 전역 교통 개선 프로그램에는 직접 연결 도로가 포함되었으며, 예상 비용은 6천만 달러였다.[39][40]

7. 5. 항만청 인수 가능성

2011년 2월, 뉴저지주 의회는 애틀랜틱시티 관광 지구를 승인하여 이 지역의 관광 개발을 지속적으로 촉진하고자 했다.[41] 이 계획에는 (ACY) 운영을 뉴욕·뉴저지 항만청으로 이관하는 내용이 포함되었다.[42][43][44] 2013년 3월, 크리스 크리스티 뉴저지 주지사는 뉴욕·뉴저지 항만청에 공항 운영 인수를 지시했으나,[45] 이 거래는 성사되지 않았다.[46]

2019년, 애틀랜틱 카운티 자유보유 위원회는 공항의 재정적 어려움을 이유로 항만청이 공항 운영 인수에 대한 타당성 조사를 수행하도록 하는 결의안을 통과시켰다.[46]

8. 사건 및 사고


  • 1969년 7월 26일, 훈련 비행 중이던 TWA 5787편 (보잉 707)이 엔진 고장 훈련 중 13번 활주로에서 착륙 복행을 시도하다 추락했다. 이 사고로 탑승 승무원 5명 전원이 사망했다. 미국 교통안전위원회(NTSB)는 엔진 고장 시뮬레이션의 부적절한 절차, 유압 고장 시 올바른 절차 미적용, 치명적인 비행 조건에서 방향타 유압 동력 손실을 사고 원인으로 규정했다.[47]
  • 2021년 10월 2일, 스피릿 항공 3044편 (에어버스 A320neo)이 이륙 중 대머리독수리와 조류 충돌하여 우측 엔진에 화재가 발생했다. 이륙은 성공적으로 중단되었고, 비행기는 슬라이드를 통해 안전하게 대피했다. 승객 102명과 승무원 7명 중 2명이 경미한 부상을 입었다.[48][49]

참조

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